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火车站、地铁地下通道渗漏常见原因
2015/4/10 阅读次数:[929]
    一、 防水结构施工质量失控:整个通道上部顶板外防水设计采用三毡(纸胎)四油;变形缝设计采用中埋式止水铅板。铅板上下分设三道油麻丝板,两道膨胀止水胶条,四道防水油膏填充密封防水。结构防水经拆除勘察发现,外包防水多处开裂,麻丝板基本没设,铅板止水带放置不规范,有的已经破坏,止水胶条只设一道,且只是浮放在变形缝中,甚至有的变形缝部位浇注混凝土时的模板也没有拆除,防水结构施工质量失控,防水结构形同虚设。
    二 、列车通过频繁:动载震动破坏地下防水结构:日均150 多次客货列车通过,其动载频率相当于每天连续经受轻微地震,防水结构难以抵抗连续动载频率的冲击,混凝土结构有微型裂缝产生。
    三 、出入口与主通道混凝土结构产生不均匀沉降:后续新建的高架侯车室的承重柱子及挖孔桩基础,在浇注混凝土施工时与通道侧墙混凝土结构粘连成整体,造成出入口与主通道不均匀沉陷,拉裂变形缝处防水结构。
    四、 地表积水排不出:该通道及站台为高架候车室楼板和采光大雨蓬覆盖。高架侯车室屋面排出污水和雨雪水通过管道排至站台排水系统。站台排水井有的距通道顶板不足一米,排水井没有做防水,井壁成渗透通道。污水通过地下通道顶板上部的钢筋混凝土排水管,受标高限制坡度很小,致使大量污水从排水管网中渗出,积存在通道顶板上部土层中,造成地下水位持续超过设计标高。特别是冬天,气温偏低,通道附近和站台档墙背面土层冻结,积水更难扩散渗透,而且因为旅客列车每天加水的跑冒污水使地下水位的抬升,所以气温越低通道渗漏越严重。
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